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改造后空压机工作周期统计，改造后，对3号线第l列车进行为期半个月的空压机工作周期统计。统计数据显示，空压机配件工作周期最低一天为30．58％，最高达到39.52％，平均值为34．66％。空机周期均在30％以上，空压机没有出现机油乳化现象。再生节流阀改造后的效果及影响经过更换干燥器节流阀，广州地铁3号线列车空压机机油乳化现象全部消除，不需要再强迫空压机连续工作2 h，或者更换机油，大大节省了人力物力。但是这个改进措施也存在一定负面影响。
①再生耗气量达到444 L／min，占了总排量的74％，比正常的耗气量(20％左右)增加了约50％，也就是说，空压机产生的压缩空气约50％的气体被排到大气中，空压机能耗增加。压缩空气资源被浪费。
②列车打气时间增加，列车气压从0—9 bar的打气时间由原来的11．6min增加到16．9min，时间增长5 min，也就说列车供风能力下降，当出现客流量大或者列车漏气情况，供风能力不足会出现列车打气等待时间较长，造成运营晚点，严重者可导致列车清客救援等运营事故。
广州地铁3号线列车空气压缩机机油乳化是由于厂家在设计计算阶段，对部件空气耗气量预算过高，造成空压机工作周期不足所导致。通过增大干燥器再生节流阀孑L径，人为增大空气耗气量，使得空压机工作周期高于30％，空压机配件机油乳化问题得到解决。但是同时也带来了约50％压缩空气资源被浪费和列车供风能力下降给运营带来的潜在危险。为避免空压机工作周期不足导致机油乳化的问题，建议在新线车辆采购的技术规格书中明确要求活塞式空压机工作周期必须大于30％。干燥器再生耗气量不得大于20％，从而约束厂家采用合适排量的空压机，避免资源浪费。